高速電主軸在電主軸中，經常以高速和超高速運行，所以離心力對軸承的運行狀態影響很大。在靜止狀態下，鋼球與內外圈的接觸點分別為A和B。高速運行時，離心力傾向于將鋼球向外移動，即a 移動到A1B0和B1時，內圈接觸角增大，外圈接觸角減小。結果，鋼球的質心偏離旋轉軸，產生陀螺力矩。

主軸的支撐剛度大大增加。如果預緊力過小，主軸的整體剛度和承載能力會明顯下降。如果預緊力的大小不足以克服軸向力和驅動力對主軸的影響，主軸在工作中就會產生明顯的振動，被加工的工件表面就會出現明顯的振紋。如果預緊力不足以約束陀螺力矩，主軸軸承在運轉過程中會因“打滑”而急劇升溫，鋼球表面會有明顯的“貓眼”磨損痕跡。

軸承樣品的預緊值一般有三種:輕、中、重。但在電主軸上使用時，要根據負載情況、潤滑油、冷卻方式等綜合考慮。選擇原則是預緊力應盡可能接近實際應用要求，并考慮外載荷對預緊力的影響。

電主軸的合理支撐是兩個軸承組，考慮到裝配工藝性，前軸承組為固定端。對于單組和串聯軸承組，彈簧組通過向前推和向后拉來施加預載。對于平行軸承，如果它們不是通用配對的(使用等高墊)，則應通過內外墊之間的高度差來調整預載。在選擇主軸支架時，串聯型(DT)用于一個方向軸向力較大的場合，DB并聯型用于軸向定位場合，如為軸承套圈溝道磨削主軸，因為可以承受雙向載荷。DF并聯可用于多點支撐或軸承前后座孔同心度不易保證時。